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从已披露的上市公司半年报来看,中小创业绩在今年二季度明显好转。多位基金经理认为,随着中小创业绩好转,市场短期内或会偏向成长风格,后市看好5G、新能源、生物医疗、高端装备等板块机会。

中小创中战略新兴产业上市公司较多,数据显示,电子、计算机、医药生物、通信等新经济公司数量合计占比超过三分之一。

创业板业绩在连续三个季度下滑后,Q2 单季度净利增速由负转正。当前创业板业绩披露率已达 100%。虽然创业板上半年累计净利增速仍为负值(-2.5%),但 Q2 单季度增速为 1.45%,较 Q1 净利增速为-7.1%提升近 8.5 个百分点,这是创业板业绩连续三个季度下滑后首次出现正增长,盈利增速边际显著改善。

已披露业绩的中小板企业 Q2 单季度净利增速接近 15%。中小板已披露中报数据的企业上半年净利下滑 0.1%,但 Q2 单季度同比增长 14.7%,无论是与可比口径下的 Q1 增速-19.8%还是与全口径下 Q1 增速-4.1%相比,中小板二季度业绩均有显著提升。

●光大证券:科创板对市场的影响后续将逐渐减弱,但若估值溢价持续存在,则有望继续提振科技类中小创的整体估值。结构上,高估值蓝筹白马在中报季仍面临业绩验证压力,而华为事件逐渐平息提升 5G 推广商用的确定性,相关产业链基本面预期正在复苏和改善,科技类中小创占优逻辑将得到进一步强化。

● 安信证券:二季度业绩相对一季报一个重要变化在于,可能将确认Q2 中小创盈利增速趋势开始占优。由于经济处于去库存阶段,主板或者说 Q2全 A(非金融石油石化)业绩增速将环比 Q1 出现一定程度的下滑,应该说已经是当前市场的一致预期。而如果这个时候,如果有一些领域基本面出现环比改善,哪怕是从极低的水平出现改善,都会使得市场关注其触底回升的可能,这是今年中报值得重视的。从目前数据看,这些领域或者公司在中小创或者成长性行业出现的概率较大。

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虎扑9月24日讯 据《北京青年报》肖赧微博透露,国足新一期集训将于10月5日在广州开始,颜骏凌、王大雷、邹德海、刘殿座、曾诚五名门将进入35人集训大名单。

2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年纪念日。70年来,中国汽车产业从无到有、从小到大;70年间,中国汽车市场蓬勃发展,由弱到强……

过去70年,随着中国汽车产业的发展、壮大,伴着中国汽车市场的成长、强大,一大批杰出汽车人物、重要历史事件、出色汽车品牌、经典汽车产品脱颖而出。为此,经济日报-中国经济网汽车频道特别推出大型专题——庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业7位杰出人物、7件重大事件、7种经典产品、7个出色品牌。

新中国成立70年来,中国汽车产业自主品牌从无到有,筚路蓝缕、攻坚克难,彻底甩掉了中国人“不能造车”的帽子,也让汽车走入寻常百姓家……经过业界内外专家推荐、评议,经济日报-中国经济网汽车频道推选出庆祝中华人民共和国成立70周年汽车行业最具代表性的7个出色品牌。

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2019年7月15日,是一汽解放建厂66周年的重要日子。这一天,第100万辆解放J6重型卡车从生产线上缓缓驶下。从第1辆到第100万辆,这不仅是用户对解放J6的信任与肯定,更是时代赋予解放品牌的最高褒奖。

新中国成立初期,先后进口和使用过130多个品牌的汽车,被戏称为“万国汽车展览馆”,自主造车更是一个遥不可及的梦想。“解放”汽车的问世,则彻底结束了我国不能制造汽车的历史。

1956年7月13日,伴随着发动机的阵阵轰鸣和人们的欢呼声,12辆解放CA10卡车在长春一汽圆满下线。承载着人们对于火红年代的记忆,这种被称为“老解放”的绿皮大卡车即将在中国大地上驰骋半个世纪。

1986年底,“解放”第二代产品CA141正式下线。此后,随着卡车生产柴油化和平头化转变的相继实现、第四代和第五代产品的研制成功,以及J6、J7的盛行,“解放”用技术和销量逐渐坐稳了卡车制造领域第一的位置。

自1953年建厂至今,一汽解放已经走过66个年头;从第一辆解放卡车上市,到累积产销超过700万辆。66年,7代产品,700万辆,“解放”见证了民族汽车工业不断强大的历史。

新中国成立70周年之际,东风汽车集团有限公司同样迎来其“建设50周年”。50年风雨兼程,从十堰到襄阳再到武汉,东风汽车打造出一条长达500公里的“汽车走廊”,在中国汽车工业历史上写下浓墨重彩的一笔。

命名源于毛泽东“东风压倒西风”著名论断的东风汽车,1969年诞生于湖北十堰,其前身为“第二汽车制造厂”。1975年6月,克服重重困难,二汽的首款车型——东风EQ240 两吨半越野卡车正式投产,并开始列装部队。

1978年,中国改革大幕拉开,二汽被列入“停缓建”名单。生死存亡关头,二汽向中央提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的十二字方针,开启了自谋生路、自主发展的新征程。1981年,二汽又首开先河,成立了中国经济舞台上新型的企业横向联合组织——东风汽车工业联营公司,超前探索集团化发展道路。

风风雨雨走过50年,“东风”品牌早已家喻户晓,东风集团也已发展成为总资产3256亿元,员工16万多名,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务的特大型汽车企业。

尽管刚刚交出最大亏损半年报,但在董事长张宝林看来,长安汽车已经迎来拐点,整体正在向好转变。数据显示,“长安系中国品牌汽车8月份销售92075辆,环比增长11.7%,同比增长6.2%”。

长安制造厂于1957年造出中国第一辆越野车——长江46。截止1963年停产,长江46型越野车累计生产1390辆。

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上世纪80年代,“军转民”的长安开始微型汽车制造。1984年11月,第一批长安牌SC112、SC110微车下线。1998年,长安汽车又推出自主品牌商用车明星产品——长安之星。不到十年,长安之星销量便突破100万辆大关。在带动地方经济发展的同时,也奠定了长安汽车在微车市场的霸主地位。

2006年1月,长安首款轿车——奔奔上市,长安汽车由此开启“由微转轿”的征程。经历十年,长安汽车不仅实现了产销累计突破1000万辆的佳绩,还成为首家跨入“千万辆俱乐部”自主品牌。

如今,伴随汽车市场的震动,长安汽车开启“第三次创业”,力争谋求破局,抢占市场。

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